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寝台急行「銀河」 その2

前回はブルトレの話で終わってしまったので(苦笑)、今回は「銀河」の概要についてのお話。

寝台急行「銀河」は日本の二大都市、東京~大阪を東海道本線経由で結んでいた寝台専用夜行列車でした。その歴史は古く「銀河」の愛称がつけられたのは昭和25年(1950年)である。半世紀以上も走り続けた名列車は去年3月惜しまれつつも廃止となりその歴史に幕を閉じた。



P07C290033.jpg

自分にとっては「銀河」は割と身近な存在であった。地元横浜を走る列車であったこともあり、幾度となく「銀河」は見かけていたものである。横浜で夜飲んで帰る際とか、海外へ出かける際に「成田エクスプレス」を待つ早朝に、機関車と電源車の”シューー”と轟音を立てながら入線し、”ガチャン”と客車を揺らしながら走り去る「銀河」の姿を今でも鮮明に覚えている。いつも利用者は少なくて殺伐とした車内だったことも記憶している。

P06C282659.jpg P06C282660.jpg

まだ「銀河」が運転されていた頃は個人的にはそれほど思い入れがあったわけではなく、どちらかというとあまり乗りたいなぁと思わせる列車ではなかった。

それは「銀河」の車両設備が時代遅れだったからである。

「銀河」は東京~大阪間、走行距離は営業キロで556.4Km。24系客車を直流機関車EF65-1000番台で牽引。基本は6両編成(電源車入れて7両)で多客期は8両編成(電源車入れて9両)。

P06C282662.jpg

A寝台1両+B寝台5両の編成で全て開放寝台となっていた。寝台特急では個室化が進み、B寝台料金では同じ値段で一人用個室「ソロ」が利用できるのに「銀河」にはソロは連結されていなかった。A寝台にいたってはすでにレトロ寝台とも言えるA寝台開放であり、逆にマニアには貴重な列車であったとも言える。

運行ダイヤは深夜東京を23:00発、翌朝7:18大阪着。大阪22:22発、翌朝6:42東京着。新幹線最終便のあと深夜出発、翌日新幹線始発便より早く大阪に到着するという利便の良いダイヤであったが、長距離深夜バスの価格競争に敗れた感がぬぐえない。利用客減少により廃止の道をたどることになるが、これはひとえにJRの営業努力不足が招いた結果である。

寝台列車は普通の列車と違い稼動効率が悪くマイナス要因も多い。昼間は車庫を占有するし機関車牽引なので足が遅く、経由路線でハプニングが発生すると往年の花形列車も普通列車からジャマもの扱いされる。客車老朽化に伴い車両更新費用がない新造もできない、機関車運転士がいない、JR東、JR東海、JR西と3社にまたがる思惑の相違などが背景にあると思われるが、数世代前の時代遅れの車両を使って国鉄時代からの高い料金のままで走らせておいたら利用客が減っていくのは当たり前だ。わざと利用客減少の実績をあげるためにやっているとひねくられもしたものだ。

寝台特急「あけぼの」のようにリネン類をとっぱらって寝台料金不用の”のびのびシート”を「銀河」に導入していたら・・・、「銀河」が利用できるお得な往復フリーキップ類があったら・・・・など、いくつも営業努力で集客アップできそうなことがあったにもかかわらず廃止を選んだJR。東海道新幹線至上主義のJR東海が癌だった感じがする・・。

さて「銀河」だが廃止までに2回ほど乗車した。


2006年12月28日 横浜~熱田(途中運転打ち切り) A寝台上段
2007年12月28日 横浜~大阪 B寝台下段


次回は各客室内についてまとめます。

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